360 Graders gradeskive

Alle som er av "gjøre alt selv typen" har sikker savnet en gradeskive for å sjekke at tenning eller kammer står riktig. Problemet er at man har aldri en slik skive når man trenger det. Og hvis man har en så er den garantert borte når man trenger den. Derfor tenkte jeg hvorfor ikke lage en man kan skrive ut hjemme på printeren?? Så her er den. Den er tegnet i Autocad og er veldig enkel. Det er 360 avmerkninger rundt skiva. Altså en strek tilsvarer 1 grad. Hver tiende grad er avmerket med en ekstra stor strek slik at det skal være litt lettere å lese av.Det er bare å printe den ut og lime den på en plast eller papplate.

Det står mer om timing lengre ned på siden!

 

Det er to muligheter å skrive ut denne på:

- Man kan skrive ut dette bildet det er ikke så enkelt det er litt for dårlig oppløsning på det. Pass på når du skriver det ut at det blir skalert likt i x og y akse. Hvis det ikke blir det så vil ikke skiva bli rund og det blir ikke nøyaktig.

- Man kan laste ned fila Timingplate.dwg som er autocad fila. Da trenger du enten Autocad eller en dwg viewer. Dette er den beste metoden. Dwg er lagret som vektor grafikk det vil si at man får ingen foringelse i oppløsning når man skalerer sirkelen. En dwg viewer kan man finne gratis på nettet. Last ned DWG fila timingplate.dwg


Timing av motorsykelmotorer

Første gang man skal begynne å time tenning og kamtider på en motor så kan dette virke litt skummelt. Men det er ikke så voldsomt komplisert som man kanskje kan innbille seg. Man skal bomme noe skikkelig for at noe galt skal skje.

Det er viktig å vite følgende begrepp for å time en motor:

Øvre dødpunkt = top dead center = TDC Dette er det punktet der stempelet står helt på topp

Nedre dødpunkt = Bottom dead center. BDC Detter er det punktet der stempelet står helt på bunnen.

Det er vanskelig å besteme det eksakte TDC ved å se på stempelet. Men nesten altid så er det et merke på veivaksel som viser TDC. Hvis man ikke finner noe merke så kan man se etter kilesporet på veivakselen. Slike kilespor er nesten alltid laget slik at de står rett opp eller rett ned på TDC.

Kammtider

- Et godt triks de første gangene man skal time kammene på motorer er å dreie motoren rundt noen runder og kjenne at ikke stempelet slår i ventilene.

- Det er også fint å ta av toppdekslene slik at man kan se på vipearmene/ventilene og samtidig holde fingeren over tennplugg hullet. mens man trekker motoren sakte rundt med en fastnøkkel på veiva el. Man skal da se at begge ventilene lukkes og stempelet er på vei oppover og lager trykk i sylinderen. (man kjenner at det fiser ut trykk ved fingeren man holder over plugg hullet). Så kommer stempelet over topp dead center og man vil da vil kjenne at det blir vakum(Man kjenner at det blir sug i tennplugg hullet.) Så skal eksosventilen åpne. Man har da rotert motoren ca en runde. Tar man denne sjekken så vet man at man ikke har stilt ventilene helt totalt feil. Og det vil ikke skje grusome ting om man prøver å kicke nå. (Man må være klar over at dette ikke er en metode å time på bare en metode for å sjekke at det ikke står helt feil)

 

Hva gjør man når man ikke vet kam eller tenningstider på motoren man har??

Da kjøper man seg en instruksjonsbok. Det er et veldig viktig hjelpemiddel å ha en instruksjonsbok når man skal time en motor. Hvis man kontakter Automobilia i Oslo så kan de skaffe instruksjons bøker til de fleste sykler som finnes. Du finner link på min "link side".

Hvis det ikke finnes noe instruksjons bok eller at man på en eller annen måte klart å ta av et kam drev eller gjort noe annet som gjør at tenning eller kam har blitt forskyvet.Og hvis noe slikt skjer så står man jo alltid alene i en garage eller på et fortau.

Det er noen tommelfinger regler her:

- Motorer med samme størrelse og utførelse produsert i samme periode har ca samme timing karakterestikk.

- Veteranmotorer før 1914 pleide innsugsventilen å åpne på øvre død punkt (TDC = top dead center). De kunne også åpne litt før men ikke mer enn fem grader før TDC. (Dette gleder ikke racingmotorer)

- Ca 1920 så pleide innsugsventilen å åpne Ca 5-10 grader før TDC. Og dette steg sakte men sikkert opp mot ca 20-25 grader før TDC fram mot 2. verdenskrig (1940-45 for de som ikke fulgte så godt med i historie timen). (Dette gjelder ikke racing motorer)

 

Her kommer en Tabell som jeg har hentet fra boken "The Vintage Motorcyclists' Workshop". Denne tabellen vier J.A.P motorer produsert 1932-48. JAP laget nesten alle tenkelige typer motorer og kan derfor brukes som en god pekepinn på hvordann din motor skal times. Tabellen er mye større. Jeg har bare gjort et utdrag av de mest vanlige motorer. Jeg håper å få oppgradert tabellen mer etterhvert.

Alle tall er Grader In er altså Insug og EX er eksos.SV= sideventilert. OHV = toppventilert

Type motor/Type of engine IN Opens

Before TDC

IN Closes

After BDC

EX Opens

Before BDC

EX Closes

After TDC

Ingition/tenning

Before TDC

175 ccm SV single, Standard 15 50 50 20 40
250 ccm SV single, Standard 15 50 50 20 40
350 ccm SV single, Standard 15 50 50 20 40
500 ccm SV singel, Standard 16 65 65 25 40
600 ccm SV singel, Standard 16 65 65 25 40
750 ccm SV Twin, Standard 18 45 60 25 40
980 ccm SV Twin 17 65 65 25 45
1100 ccm SV 60grader v twin 16 65 65 25 38
           
175 ccm OHV standard 27 67 67 27 45
350 ccm OHV standard 1947 23 63 65 25 45
500 ccm OHV Standard 1947 22 62 65 25 40
500 ccm OHV sports 22 62 65 25 40
600 ccm OHV standard 22 62 65 25 45
1000 ccm OHV std Twin 25 66 65 23 45